本报记者 龚梦泽

　　2024年走到尾声，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关愁肠。

　　从2024年12月10日爆出“原地鉴别”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天技艺里，背靠北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江吉祥控股集团（以下简称“吉祥”）的极越汽车，堕入深奥技艺，极越车主致使还没反映过来，爱车就变成了“烂尾车”。

　　事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。参加2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华东谈主运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新动力汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量欠安，出现资金链断裂问题，直至濒临品牌难以为继。奉陪渗入率的普及，新动力汽车阛阓已从“价钱战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌握续加重。

　　销量阐扬欠安

　　数据清楚，升天2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉祥阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。

　　“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，本日还安排了新车试驾等法子，但最终草草结果，各方不欢而散。”有极越汽车方面认真东谈主对《证券日报》记者默示，公司里面部分高管和夏一平的见地分裂，以为极越汽车现在策画不善，主要原因在于居品界说有问题，需要推倒重来。夏一平则向鼓吹方面提倡，CFO（首席财务官）不相助使命，条件作出相应转换，两边之间的矛盾就此公开化。

　　居品方面，上述极越汽车干系东谈主士告诉记者，后期推出居品后，征集了用户反馈，把相对比拟容易改、不祥改的场所进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但资本较高的部分只可妥洽和宽限了。”据先容，极越汽车启程点以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越认真工程化落地部分。但由于东谈主才流失，业务握续减轻，竞争力握续下落，成果愈发不足预期。

　　阛阓竞争加重

　　中国乘用车阛阓信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据清楚，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；已毕利润3758亿元，同比下落3.2%，行业利润率为4.5%。

　　《证券日报》记者正经到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。麇集到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下落到2023年的1.7万元/车。升天2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

　　“这一数值的下落，反而评释往常的利润率高得有些分裂理，以前主机厂在阛阓上的讲话权太高了，如今阛阓正在渐渐转换到一个均衡的情景。”乘联会文告长崔东树以为，本年车市的竞争非常强烈，但来岁汽车出口等业务可能会产生非常多变量。国内汽车厂商必须打起精神，连续面对接下来的阛阓变化，打一场握久战。

　　日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的强烈和狰狞。他默示，新参加者需要赶快站稳脚跟，传统车企也要保住阛阓份额。这个阶段会影响总计车企的利润。“异日两三年，是汽车行业竞争履历赛的终末阶段，能不可留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”

　　为了应酬利润率下滑的问题，越来越多车企运转尝试激进的策画战略。举例，快速换代车型拉新、愉快毕生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面成果，如设置升级后，老车主容易产生不自制感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。

　　车质网、凯睿赛驰商酌董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者默示，车质网2024年前10个月的数据清楚，车主权利受损干系投诉案例激增，总和近3万宗，同时投诉占比跨越20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与摧毁者以为本身权利被侵害相关，这种情况在过往从未出现过。”

　　“汽车品牌和居品的快速迭代形成新老车主权利不自制，是厂家不得已为之，亦然摧毁者难以继承的，措置不妥会进一步影响品牌怡然度和由衷度。”中王法学会摧毁者权利保护法学联系会副文告长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会职守，灵验交流，合理赔偿，让用户感受到尊重和关切。

职守裁剪：郝欣煜